浮桥退场！这些正在改写起步区的“黄河坐标”

　　6月23日，水利部黄河水利委员会启动实施2025年(nián)汛前黄河调水调沙。这是自2002年以来(yǐlái)，黄河连续(liánxù)第24年、第29次调水调沙。

　　为确保今年(jīnnián)黄河调水调沙安全(ānquán)行洪，截至6月30日，济南段14座浮桥皆已完成拆除。浪花翻滚间，起步区(qǐbùqū)段仅存浮桥也暂时退场。对于起步区而言，因调水调沙拆除浮桥并非首次。

　　历史上(shàng)，浮桥曾是连接黄河南北的(de)重要通道，但受限于“靠天吃饭”的特性，汛期拆除、冰凌期停用也(yě)是常态(chángtài)。然而，今年浮桥拆除后却未出现往年的“过河焦虑”。这场看似“断舍离”的消解，实则是城市能级跃升的序章。

　　浮桥隐退的底气，源于起步区近年来(jìnniánlái)织就的跨河交通网。以济南黄河凤凰大桥(dàqiáo)为例，自2022年通车后，4分钟即可跨越黄河，有效(yǒuxiào)分流了东郊浮桥交通量。而2024年底(niándǐ)通车的黄河大桥复线桥、齐鲁黄河大桥，则成为老城区、西部城区跨黄的核心通道。

　　尤其是，济泺路隧道北延工程已实现双线贯通，7月通车后将进一步加密黄河两岸的联系。除此之外(chúcǐzhīwài)，在建的济南黄岗路穿黄隧道、济南黄河航天大道(dàdào)隧道、济滨高铁(gāotiě)/G308公铁两用桥3处通道，建成后也将进一步压缩两岸的空间距离(jùlí)。

　　值得一提的是，起步区段这些超级工程并非简单的“数量叠加”，而是城市(chéngshì)发展(fāzhǎn)思维的质变。从单一座浮桥的“脆弱连接”，到“桥隧通道(tōngdào)”的立体网络，起步区正在重构城市骨架。

　　浮桥的暂时退场，恰是城市能级跃升的缩影。应该说(shuō)，起步区段桥隧的建设(jiànshè)，不仅是交通问题的解决方案，更是济南从“大明湖时代”迈向(màixiàng)“黄河时代”的战略支点。

　　根据(gēnjù)《济南市国土空间总体规划（2021—2035年(nián)）》，起步区已被纳入主城区，定位为“黄河流域重要的中心城市”核心承载区。凭借跨河通道的不断加码，未来这里将形成“地上地下(dìxià)、快慢结合(jiéhé)”的立体交通体系。

　　这种战略升级在产业布局上尤为明显。依托跨河通道，济南向北发展的(de)重心将落在起步区：总部经济区引入省市大型(dàxíng)企业，国际生物创芯谷等项目加速落地；崔寨高新产业组团依托凤凰大桥(dàqiáo)与黄河大道，形成新能源汽车、智能(zhìnéng)制造等产业集群。

　　更(gèng)长远来看，轨道交通7号线、济滨高铁等项目(xiàngmù)也将推动起步区融入全国“八纵八横”交通网，实现(shíxiàn)“1小时直达京津冀、3小时融入长三角”的目标。

　　浮桥(fúqiáo)拆除背后的交通韧性，还(hái)折射出起步区的战略远见。当传统跨河通道受制于防洪、生态与通航矛盾时，济南选择向(xiàng)“深水区”要空间。

　　这种向“深水区”突围的(de)智慧，体现(tǐxiàn)在对城市(chéngshì)功能的重塑上。例如，黄河大道作为串联桥隧的“黄金轴线”，不仅是一条双向八车道城市快速路，更集成综合管廊、智慧灯杆、无人驾驶公交(gōngjiāo)专用道，成为全国首条“新基建示范路”。

　　这种向“深水区”掘进的(de)战略，还体现在对民生需求的深度回应上。随着跨河桥隧(qiáosuì)的建设，起步区的基础设施配套迎来翻天覆地的变化——黄河体育中心、山大二院北院区等公共服务(gōnggòngfúwù)设施沿桥隧布局，让“过河(guòhé)”不再是简单的位移，而是生活场景的延伸。

　　正是这种系统性的战略布局与(yǔ)民生导向的建设逻辑(luójí)，推动起步区告别“被动适应”的旧逻辑，迈向“主动塑造”的新阶段。

　　当浮桥在调水(diàoshuǐ)调沙的(de)(de)洪流(hóngliú)中完成历史使命，每一次与黄河水的博弈，都是人类对文明的致敬；每一条跨越天堑的通道，都是城市向更高处生长的阶梯。而起步区(qǐbùqū)也在持续实践中，从碎片化的单点建设转向系统性的交通、产业、生态、民生协同进化。（济南日报·爱济南记者：张素芬 通讯员：李萍 李福英）